Sistema ferroviario comune ad alta pressione per motori automobilistici

Cosa fa il binario comune ad alta pressione?

La pompa del carburante ad alta pressione solleva il carburante sulla linea di alimentazione comune, dove viene iniettata direttamente nel cilindro controllando gli iniettori. Il binario comune ad alta pressione separa completamente il processo di iniezione dalla generazione di pressione dell'olio, in modo che la pressione di alimentazione non sia influenzata dalla velocità del motore.

Vantaggi del binario comune ad alta pressione:

• La pressione di iniezione nel sistema ferroviario comune è flessibile per determinare la pressione di iniezione ottimale richiesta per diverse condizioni operative, ottimizzando così le prestazioni complessive del motore diesel.
• I tempi di iniezione possono essere controllati in modo flessibile in modo indipendente e insieme all'elevata pressione di iniezione (120 MPA-200 MPA), NOX e particolato (PM) possono essere controllati contemporaneamente entro un piccolo valore per soddisfare i requisiti di emissione.
• Il controllo flessibile della variazione del tasso di iniezione, realizzando la legge di iniezione ideale, la pre-iniezione di facile realizzazione e l'iniezione multipla, non solo riducono il NOx dei motori diesel, ma garantiscono anche un'eccellente potenza ed economia.
• Dall'iniezione di controllo della valvola del solenoide, la precisione di controllo è più alta, non ci saranno bolle nel circuito dell'olio ad alta pressione, T e il fenomeno della pressione residua zero, quindi nell'intervallo di funzionamento del motore diesel, il ciclo di piccoli cambiamenti nel La quantità di iniezione, la fornitura di olio irregolare ai cilindri può essere migliorata, riducendo così la vibrazione del motore diesel e ridurre le emissioni.

Modelli di auto rappresentative:

Alla fine del 1999, è nato lo smart con un motore diesel con binario comune a 3 cilindri, con uno spostamento di soli 799 ml, una potenza massima di 30 kW e una coppia massima di 100 nm a 1800-2800 giri / min. Mercedes-Benz ha lanciato l'E320 con un motore ferroviario comune di seconda generazione, con una potenza massima di 150 kW/1000 giri/min e è possibile ottenere una coppia di 250 nm e l'85% della coppia di picco può essere ottenuto a 1400 giri/min e 500 nm di coppia di picco All'interno di una vasta area da 1800 a 2600 giri / min. L'85% della coppia di picco può essere ottenuto a 1400 giri / min e una coppia di picco di 500 nm può essere realizzata in una vasta area da 1800 a 2600 giri / min. Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di soli 7,7 secondi e la velocità massima è di 243 km/h. Il consumo combinato di carburante è di 6,9 litri/100 km e il serbatoio del carburante 80L rende la gamma fino a 1.000 km. Mentre il consumo di carburante combinato equipaggiato con benzina è di 9,9 litri/100 km.

Panoramica tecnica:

Nei motori diesel, il funzionamento ad alta velocità in modo che il tempo del processo di iniezione di carburante diesel sia solo poche millesimi di secondo le diverse modifiche. A causa della compressibilità del carburante diesel e delle fluttuazioni della pressione del gasolio nella linea del combustibile ad alta pressione, lo stato effettivo di iniezione e le pompe di iniezione specificate dalla legge sull'approvvigionamento del carburante dello stantuffo è significativamente diverso. Le fluttuazioni della pressione nella linea del carburante a volte anche dopo l'iniezione principale, in modo che la pressione nella linea del combustibile ad alta pressione aumenti di nuovo, per far aprire la valvola dell'ago dell'iniettore la pressione, la valvola dell'ago è stata chiusa e riaperta per produrre la seconda iniezione Il fenomeno, a causa della seconda iniezione, non è possibile completare la combustione, aumentando così le emissioni di fumo e idrocarburi (HC), aumenta il consumo di carburante. Inoltre, la pressione residua nella linea di combustibile ad alta pressione cambierà dopo ogni ciclo di iniezione, con conseguente iniezione instabile, specialmente nella regione a bassa velocità che è soggetta al fenomeno sopra e quando è grave, non solo iniezione irregolare ma anche fenomeno intermittente di non iniezione. Per risolvere questo difetto del cambio di pressione del carburante del motore diesel, il moderno motore diesel adotta una sorta di tecnologia chiamata Common Rail.

La tecnologia ferroviaria comune ad alta pressione si riferisce a un sistema a circuito chiuso composto dalla pompa del carburante ad alta pressione, dal sensore di pressione ed ECU, la generazione di pressione di iniezione e il processo di iniezione sono completamente separati l'uno dall'altro, un metodo di alimentazione del carburante, tramite La pompa del carburante ad alta pressione per fornire carburante ad alta pressione al tubo di alimentazione del carburante comune, attraverso il-sul tubo di alimentazione del carburante comune nella pressione dell'olio per ottenere un controllo preciso, in modo che la dimensione della pressione del tubo del carburante ad alta pressione sia Indipendentemente dalla velocità di rotazione del motore, che può ridurre significativamente la pressione di alimentazione del carburante del motore diesel, l'ECU controlla il volume di iniezione dell'iniettore, che dipende dalla pressione del binario del combustibile (tubo di alimentazione del carburante comune) e dalla durata del tempo di apertura del tempo di apertura la valvola del solenoide.

Principio della tecnologia ferroviaria comune

Il sistema di binario comune ad alta pressione è composto principalmente da un'unità di controllo elettronico, una pompa del carburante ad alta pressione, un accumulatore di pressione (tubo di binario comune), un iniettore controllato elettronicamente e vari sensori. La pompa del carburante a bassa pressione alimenterà la pompa dell'olio ad alta pressione, la pompa dell'olio ad alta pressione si alimenta in pressurizzato nella binario dell'olio ad alta pressione (accumulatore), pressione della guida dell'olio ad alta pressione dall'unità di controllo elettronico secondo l'olio Misurazione del sensore di pressione della rotaia della pressione della rotaia e la necessità di regolare il carburante per guida dell'olio ad alta pressione attraverso il tubo dell'olio ad alta pressione, in base alle condizioni operative della macchina, mediante l'unità di controllo elettronico per determinare la tempistica di iniezione del carburante appropriata, l'iniezione del carburante Durata del controllo elettroidraulico dell'iniettore elettronico del carburante Il carburante viene iniettato nel cilindro.