Sistema diesel-performance di Ruien Technology wireless

Principi della progettazione strutturale per i sistemi di controllo elettronico del motore diesel

Con l'aiuto della valvola del solenoide sull'iniettore, il sistema ferroviario comune ad alta pressione consente al diesel di spruzzare la corretta quantità di carburante nel punto di iniezione corretto con la corretta pressione di iniezione, garantendo il miglior rapporto di combustione del motore diesel, l'atomizzazione e il miglior tempo di accensione, nonché l'economia buona e la minima emissione dell'inquinamento.

Struttura del sistema di controllo elettronico

Nel sistema di iniezione dell'accumulatore di "ferrovia comune", la generazione di pressione e l'iniezione del carburante sono completamente separate. La pressione di iniezione è indipendente dalla velocità del motore e dal volume di iniezione del carburante. Il carburante viene immagazzinato a una certa pressione in un accumulatore ad alta pressione (il cosiddetto "binario comune"), che è sempre pronto per l'iniezione. La quantità di iniezione di carburante è determinata dal conducente e il punto di partenza di iniezione, nel sistema di iniezione dell'accumulatore di "ferrovia comune", la generazione di pressione e l'iniezione del carburante sono completamente separate. La pressione di iniezione è indipendente dalla velocità del motore e dal volume di iniezione del carburante.

Principio di controllo del carburante

Il carburante viene immagazzinato a una certa pressione in un accumulatore ad alta pressione (il cosiddetto "binario comune"), che è sempre pronto per l'iniezione. La quantità di iniezione di carburante è determinata dal conducente e il punto di partenza iniezione, la durata dell'iniezione e la pressione di iniezione sono calcolati dall'ECU (unità di controllo elettronico). La ECU innesca quindi la valvola del solenoide, causando l'iniettore (unità di iniezione di carburante) di ciascun cilindro da spruzzare di conseguenza.

Unità di controllo ECU

Il centro di controllo del motore controllato elettronicamente riceve le informazioni sul funzionamento del motore trasmesse dai sensori e controlla il funzionamento degli attuatori dopo il calcolo e l'elaborazione. La ECU contiene anche un modulo di monitoraggio.

La pompa dell'olio ad alta pressione è il carburante diesel attraverso il tubo di iniezione, l'iniettore e altre nebbia in quasi 60 atmosfere della camera di combustione del corpo per produrre esplosione di combustione per il lavoro, attraverso il cilindro, l'asta di collegamento del pistone, l'albero motore e altri meccanismi per produrre energia rotante.

Tubo di binario comune

Conservare l'alta pressione per sopprimere le fluttuazioni causate dall'approvvigionamento di olio e dall'iniezione dalla pompa.

Sensore di posizione dell'albero motore

Principio: induzione elettromagnetica

FUNZIONI: 1, velocità dell'albero motore (motore) 2, posizione del center center del cilindro

1, magnete permanente 2, alloggiamento del sensore 3, coperchio del motore 4, nucleo morbido 5, bobina 6, bobina di rilevamento

Sensore di posizione dell'albero a camme

Principio: Effetto Hall

Determinazione della fase: l'albero a camme è montato con un dente di materiale ferromagnetico, che ruota con l'albero a camme. Quando il dente passa attraverso la membrana a semiconduttore del sensore dell'albero a camme, il suo campo magnetico devia gli elettroni nella membrana a semiconduttore nella direzione perpendicolare alla corrente che scorre attraverso la membrana. Viene generato un segnale di tensione breve (tensione di Hall), il che dice alla ECU che un cilindro è entrato nei compressi

February 28, 2025