Controllo operativo degli iniettori di carburante nei generatori diesel

Principio di lavoro del sistema di alimentazione

Il tipo di generatore diesel più utilizzato è la pompa di iniezione di carburante in linea di tipo pistone.

1. Principio di lavoro del sistema di alimentazione

La pompa di iniezione di carburante di tipo per lo stantuffo ad azione dritta è generalmente guidata dall'ingranaggio di temporizzazione dell'albero motore del motore diesel. La pompa del carburante di tipo pistone fissata sul corpo della pompa di iniezione del carburante è guidata dall'albero a camme della pompa di iniezione del carburante. Quando il motore diesel è in funzione, la pompa del carburante succhia diesel dal serbatoio diesel, rimuove l'acqua dal diesel attraverso il separatore di acqua olio, filtra le impurità dal diesel attraverso il filtro diesel e quindi la consegna alla pompa di iniezione del carburante. Dopo che il diesel viene pressurizzato e misurato nella pompa di iniezione del carburante, viene inviato all'iniettore del carburante attraverso il tubo del carburante ad alta pressione e infine spruzzato nella camera di combustione attraverso l'iniettore del carburante. Nella parte anteriore della pompa di iniezione del carburante, c'è un dispositivo di avanzamento di iniezione e, nella parte posteriore, è integrato con il governatore. Il diesel in eccesso fornito dalla pompa del carburante e l'olio di ritorno dalla parte superiore dell'iniettore di carburante ritornano entrambi al serbatoio del diesel attraverso il tubo dell'olio di ritorno. In alcuni piccoli motori diesel, la pompa del carburante spesso non viene installata e l'approvvigionamento di gravità è invocata (la posizione del serbatoio del diesel è superiore a quella della pompa di iniezione del carburante).

2. Principio di lavoro della pompa di iniezione di carburante di tipo stantuffo

Quando lo stantuffo si muove verso l'alto, il distributore di olio succhia carburante nello stantuffo. Quando lo stantuffo si sposta verso il basso, il carburante viene compresso e allo stesso tempo si apre l'iniettore del carburante, spruzzando il carburante nella camera di combustione del motore. La velocità e la corsa dello stantuffo sono controllati dal governatore, che può essere regolato in base al carico e alla velocità del motore per garantire l'accuratezza del volume di iniezione del carburante e del tempo di iniezione.

3. Principio di lavoro dell'iniettore

L'iniettore di carburante si trova nella parte superiore del cilindro ed è collegato alla camera di combustione del cilindro. Quando la pompa del carburante fornisce carburante ad alta pressione all'iniettore del carburante, l'iniettore del carburante aprirà i fori di spruzzo e il carburante verrà spruzzato nel cilindro attraverso i fori di spruzzo. Il design strutturale dell'iniettore di carburante è molto cruciale. Deve essere in grado di atomizzare il carburante in particelle fini e spruzzarli uniformemente nel cilindro. La progettazione di parametri come la forma e le dimensioni dei fori di spruzzo e l'angolo di iniezione del carburante dell'iniettore del carburante influenzerà tutti l'effetto di iniezione del carburante e l'efficienza della combustione. In sintesi, il principio di lavoro degli iniettori di carburante del motore diesel include principalmente l'uscita ad alta pressione della pompa del carburante, la spruzzatura dell'iniettore del carburante e la regolamentazione del dispositivo di controllo dell'iniezione del carburante. Questi tre componenti collaborano tra loro per garantire che il carburante venga spruzzato nel cilindro alla pressione e al tempo appropriate, raggiungendo così il normale processo di combustione del motore diesel. Solo quando l'iniettore del carburante funziona normalmente, il motore diesel può funzionare in modo efficiente e stabilmente.

Il principio di lavoro degli iniettori del motore diesel è un componente importante nella moderna tecnologia del motore diesel. Le sue prestazioni e stabilità influenzano direttamente l'efficienza di lavoro e le prestazioni di emissione dei motori diesel. Con lo sviluppo della scienza e della tecnologia, la struttura e i metodi di controllo degli iniettori vengono costantemente migliorati per soddisfare le esigenze di motori diesel più efficienti e più puliti. Ottimizzando continuamente il principio di lavoro e la progettazione strutturale degli iniettori, il processo di combustione dei motori diesel può essere controllato più precisamente, migliorando l'efficienza della combustione e l'economia dei motori diesel e riducendo anche l'inquinamento ambientale.

4. Principio del controllo dell'iniezione del carburante

Il dispositivo di controllo dell'iniezione del carburante regola il volume e la durata dell'iniezione del carburante controllando il movimento della pompa di iniezione del carburante. Il dispositivo di controllo dell'iniezione del carburante è generalmente guidato dalla camma o dall'albero a camme sulla pompa di iniezione del carburante e si ottiene attraverso metodi di controllo meccanico o elettronico. Il dispositivo di controllo dell'iniezione del carburante può regolare le dimensioni del volume di iniezione di carburante e la durata dell'iniezione di carburante in base alle condizioni di lavoro del motore, come i parametri di velocità e carico, ottenendo così il miglior effetto di combustione e risparmio di carburante.

(1) alimentazione del circuito dell'olio

L'iniettore ottiene carburante dal serbatoio del carburante o dalla pompa del carburante attraverso il sistema di alimentazione. Dopo la regolazione della filtrazione e della pressione, il carburante viene inviato nel circuito dell'olio dell'iniettore.

(2) Atomizzazione dell'iniezione di carburante

L'iniettore spruzza il carburante ad alta velocità attraverso l'ugello e, attraverso speciali design e forma, forma particelle di carburante a nebbia sottili nell'aria, che è il processo di atomizzazione del carburante. Ciò può aumentare l'area di contatto tra il carburante e l'aria, migliorando così l'efficienza della combustione.

La pompa di iniezione di carburante stantuosa è un dispositivo di iniezione di carburante efficiente, preciso e affidabile. Il suo principio è quello di utilizzare il movimento su e giù dello stantuffo all'interno del corpo della pompa per comprimere il carburante e quindi spruzzarlo. Può soddisfare le esigenze dei motori con carichi e velocità diversi ed è un componente indispensabile e importante nei motori moderni.

Il tipo di iniettore

Il carburante per i generatori diesel viene iniettato nel cilindro vicino all'estremità del processo di compressione. La funzione dell'iniettore è quella di atomizzare il carburante in particelle fini e distribuirli in modo appropriato nella camera di combustione per formare una buona miscela combustibile. Pertanto, i requisiti di base per l'iniettore sono di avere una certa pressione di iniezione, un determinato intervallo di spruzzo, un certo angolo di cono a spruzzo, una buona qualità di spruzzo e fermare rapidamente l'iniezione di carburante alla fine dell'iniezione senza gocciolamento. Attualmente, gli iniettori di tipo chiuso sono comunemente usati nei generatori diesel di piccole e medie persone. Quando l'iniettore non sta iniettando carburante, il foro di spruzzo viene chiuso da una valvola di ago premuto da una molla forte, separando la camera di combustione dalla camera dell'olio ad alta pressione. Prima che il carburante venga iniettato nella camera di combustione, la forza di molla deve essere superata per aprire la valvola dell'ago. Vale a dire, il carburante deve avere una certa pressione per iniziare l'iniezione. Ciò può garantire la qualità dell'atomizzazione del carburante, tagliare rapidamente l'approvvigionamento di carburante ed evitare il gocciolamento del carburante e le perdite. Ciò è particolarmente importante durante il funzionamento a bassa velocità e a basso carico. Esistono principalmente due tipi: tipo di foro e tipo di ago.

1. Tipo di orifice iniettore di carburante

L'iniettore di carburante di tipo foro viene utilizzato principalmente nei generatori diesel a iniezione diretta. A causa del fatto che il numero di fori di iniezione può essere diversi e i diametri del foro sono piccoli, può spruzzare diversi getti con angoli di cono piccoli e lunghi gamme. Generalmente, il numero di fori di iniezione di carburante è da 2 a 8 e i diametri del foro sono da 0,15 a 0,50 mm. Il numero e la direzione dei fori di iniezione dipendono dai requisiti per la qualità di atomizzazione di varie camere di combustione e dalla disposizione dell'iniettore del carburante nella camera di combustione. Ad esempio, la camera di combustione del generatore diesel di tipo G per motori a 6 cilindri è di forma ω. La formazione della miscela si ottiene principalmente spruzzando direttamente il carburante nello spazio della camera di combustione. Pertanto, viene adottato un iniettore a carburante chiuso a 4 buche. Il diametro del foro è di 0,35 mm, l'angolo di iniezione è di 150 ° e la pressione di apertura della valvola dell'ago è di 17,5 MPa. La forma di iniezione è adattata alla camera di combustione a forma di ω.

2. Iniettore di carburante di tipo ago

Gli iniettori di carburante di tipo a aghi sono utilizzati principalmente nel tipo di camera turbolenta e nei generatori diesel di tipo camera pre-combustione. Il principio di lavoro di questo tipo di iniettore è simile a quello dell'iniettore di tipo orifizio. La sua caratteristica strutturale è che la valvola dell'ago sporge dalla superficie del cono di tenuta all'estremità inferiore del corpo della valvola dell'ago sotto forma di una forma conica inversa. L'ago sporge all'esterno del foro di iniezione del carburante, rendendo il foro di iniezione di carburante una fessura a forma di anello circolare. Pertanto, durante l'iniezione del carburante, l'iniezione sarà sotto forma di una forma cavala conica o cilindrica. La dimensione della sezione trasversale del foro di iniezione del carburante e la forma dell'angolo di iniezione dipendono dalla forma e dalla corsa della valvola dell'ago. Pertanto, la forma della valvola dell'ago deve essere lavorata con precisione.

La maggior parte degli iniettori di carburante di tipo ago comuni hanno solo una o due fori di iniezione. Il diametro dei fori di iniezione è generalmente da 1 a 3 mm. A causa del grande diametro dei fori di iniezione, la pressione di iniezione del carburante è relativamente bassa, di solito varia da 10 a 13 MPa. Ciò facilita la produzione e la lavorazione. Nel frattempo, durante il funzionamento, l'ago si sposta reciprocamente nei fori di iniezione, che può rimuovere i depositi di carbonio nei fori e migliorare l'affidabilità dell'operazione.

Il meccanismo di controllo operativo degli iniettori di carburante nei generatori diesel