Pompa dell'unità di iniezione di carburante diesel

La caratteristica tecnica primaria della tecnologia della pompa a singolo cilindro controllato elettronicamente è l'integrazione della pompa dell'olio e il meccanismo di distribuzione del gas su un singolo albero a camme. Questo design semplifica la struttura generale nella massima misura possibile e minimizza la distanza della tubazione dall'uscita della pompa dell'olio all'iniettore. La valvola del solenoide installata all'outlet della pompa monoblocco consente un calcolo preciso della quantità di carburante e del controllo di temporizzazione, gestendo così accuratamente la tempistica e il volume del sistema di iniezione del carburante. Questa precisione contribuisce in modo significativo all'ottimizzazione del processo di combustione. Dato che il principio di pressione di sollevamento della pompa dell'olio ricorda quello di una pompa in linea, il modello di iniezione segue un profilo "triangolare", che aiuta ulteriormente a ottimizzare il processo di combustione in una certa misura, con pressioni di picco che raggiungono 1800-2000 bar. Tuttavia, poiché la pressione della pompa dell'olio è proporzionale alla velocità del motore, le pressioni più basse nella gamma a bassa velocità possono avere un impatto negativo sulle prestazioni della combustione del motore diesel a basse velocità. Durante la fase di emissione nazionale III, l'apertura dell'iniezione di carburante era ancora controllata dalla pressione a molla. Il passaggio allo stadio nazionale IV ha richiesto la conversione degli iniettori meccanici in iniettori controllati elettronicamente, formando un sistema a pompa singola valvola a doppia soloide. Questo aggiornamento ha aumentato la pressione di iniezione di carburante a 2500 bar e ha adottato un controllo del sistema costante per ottimizzare l'intero processo di iniezione, consentendo iniezioni multiple.